6月25日，第54届巴黎航展终止了，航展上飞机超等大单的热度也冉冉消退。随之，一些与超等大单、航展热点干系的繁衍话题也就浮出了水面。

比如，印度的民用航空边界，既有靛蓝航空下单500架空客A320，缓助了生意飞机历史上数目最大的一笔订单，也有印度航空的470架飞机订单（包含波音与空客）……在超等大单的背后，一个实验的问题是，买飞机的上千亿好意思元的钱从何处来？

此前的早读系列也曾写过印度民航阛阓的崛起。

买飞机的钱从何处来？

除了传统渠谈中来自生意银行、出口信贷机构，以及飞机和发动机制造商的贷款，航司另一个尤为进击的融资渠谈当属日渐成为主流的租出。

此次，印度多家航司与租出公司间的合营，仍将是其购买飞机的主要募资神气。

这种“交往”在业内被称为“售后回租”（SLB，sale and leaseback）。这种阵势不仅限于民航业，在其他行业中也较为遍及。

在2019年底CNBC的这篇专栏著述中，作家曾分析谈，面临印度民航阛阓的快速延迟，租出将成为靛蓝航空等印度航司在大限制延迟机队中的中枢“派遣”

凭据售后回租契约，航空公司将新接装的飞机出售给租出公司，然后再租回，租期一般在5~8年。

这种阵势里，在“售”的要领，航空公司在与制造商坚忍超等大单的同期，平方也曾通过洽商，拿到了极具竞争力的“打包价”“团购价”。转头将新机出售给租出公司时，航司就能赚取“差价”。

更为进击的小数是，通过“售”这一要领，会产生大宗现款流，梗概大大改善了航司的钞票欠债表。

路透社曾在报谈中征引空客公司向投资者发表的路演信息，乘售后回租阵势所代表的融资神气占目前统共飞机融资神气的34%傍边

为航司获利的售后回租阵势

通过售后回租，航空公司也得以在很猛进程上舍弃了当作最“重”钞票的飞机，晋升了机队树立的机动性。

在“售”后，航司从租出公司“租”飞机的要领中，滚滚络续的新飞机得以租回私用，这对航司来说意味机队更“年青”，对乘客来说则意味着更好的俟机体验、更高的“印象分”。

年青，就意味着机队有更高的在航率，同期梗概大幅从简在真贵、大修本钱等方面本钱的开销（一些契约中还会有租出公司承担真贵维修用度的要求，从而大幅镌汰了航空公司的本钱）

售后回租阵势亦然曩昔几年里靛蓝航空梗概结束盈利的进击神气之一

以售后回租阵势这一框架来看靛蓝航空的500架空客A320订单，一个潜在上风也相等剖析：

A320系列是行业内的畅销机型，出租阛阓广袤、不愁客户，会使得租出公司更零碎愿促成与靛蓝航司的合营，为其购机提供融资支柱。

虽说近期印度航司GoFirst依然身处歇业风云，不仅波及与发动机厂商普惠的讼事，也身负与飞机租出公司间的纠纷，这些许会影响到印度航空租出阛阓，但靛蓝航空的CEO对此乐不雅地默示“并不回想”。

在印度航司签下超等大单的同期，按照贸易抵偿等外洋贸易的常规，空客和波音齐零碎加强在印度的业务，扶抓更多印度原土企业加入自家的供应链体系。此外，在畴昔印度民航大发展配景下，外洋厂商也齐会扩大在印度的飞机和发动机的MRO业务

似乎也曾回不去了？

来自两家印度航空公司揣摸970架的订单标明了航司兴奋在畴昔10年锁定阛阓，也给制造商吃下了宽解丸，有底气开足马力晋升产能。

毕竟，靛蓝航空连气儿签下的500架A320系列，意味着险些“包圆”了旧年空客一整年的沿路产量。

纠合从2023年开年到巴黎航展时间，波音和空客获利的订单，这险些意味着二者畴昔十余年下线的新飞机，大部分也曾“预售”一空。

诚然这种签单、销售阵势早已是行业常规，但疫情三年也曾对这种阵势酿成了很大冲击，影响抓续于今，这即是须生常谭、但依然出目前巴黎航展上的供应链问题了。

在巴黎航展话题正热之际，行业内的另一则颇相情绪度的新闻是业界头部机体大部件供应商例必锐的堪萨斯州威奇托工场6千名工东谈主歇工。图为该工场内的波音737MAX机体大部件产线

诚然当下航空制造业的供应链问题也曾得回了大幅改善，况兼有望在来岁得回管制，但有些东西似乎也曾回不去了，曾受供应链中断之苦的一些厂商心态已变，就像路透社的巴黎航展报谈中说到的“几家大公司默示，它们已设立了更多的缓冲库存”。

此举在让厂商频频之须地搪塞供应链波动的同期，也让这些企业背上了更多库存资金压力。

新畴昔还需要新供应链？

外洋航空媒体《遨游外洋》在本届巴黎航展终止后，发布了一篇驳倒著述《勒布尔热的小阳春带来大宗订单》。

著述再次强调了疫情前后，巴黎航展在“4年一别”后总结，反馈出的趋势却已大不同，以致出现了一丈差九尺。

著述称，在2019年巴黎航展上，焦点照旧传统的飞机制造商之间的同台竞技，聚光灯辘集在波音737MAX和空客A321XLR身上。

但目前，跟着外洋民航组织（ICAO）发布了外洋航空业2050年结束净零排放联想、来自欧盟等政府官方鼓动相应配套计谋方法落地，本届巴黎航展的展示重心放在了对“传统”的替代方面，从生物燃料、eVTOL电动垂直起降遨游到氢能源……这些时刻在鼓动可抓续航空的历程中焕发发展。

而本届巴黎航展的“舞台”也给这些鼎新者留出了空间，“他们渴慕阐明可抓续性不再是概括的，而是有形的……畴昔宗旨联想的遨游器就在咫尺，以致它也曾启动让传统的飞机看起来有些逾期了。”

那么，从产业视角来看，围绕巴黎航展上的可抓续航空、绿色航空、电动、混动、氢能等行业热词、新时刻、新机型、“新风口”，一条条有别于传统商用飞机的新供应链体系必将在不久的畴昔铺陈延展，构建起来。

比如近期的一则则签约短音问，如霍尼韦尔、泰雷兹、赛峰、柯林斯宇航、罗罗等航电、能源、座舱内饰边界的供应商厂商与新兴的eVTOL、电动飞机等制造商签约等，正往往发生。

只不外，在这场行业新局中，会有着传统老牌供应商的地位依旧通晓，也会有新兴者的快速崛起，但也例必会有被淘汰出局者。